Résumé d'éditeur : Le 29 octobre 2012, un accident impliquant un transport de marchandise dangereuse (citerne de
carburant) est survenu sur le pont Mathilde à Rouen. Suite aux dégâts causés par l’incendie, le pont a dû
être fermé à la circulation.
Presque deux ans après sa fermeture, le pont a été remis en service le 26 août 2014.
La DREAL Haute-Normandie et la CREA11 ont souhaité identifier les impacts de la fermeture du pont sur
les pratiques de déplacements au sein de l’agglomération.
Il y a un enjeu méthodologique à observer comment les voyageurs s’adaptent en cas de modification
significative et imprévue des réseaux de transport. Premièrement, il est intéressant d’analyser en
combien de temps les voyageurs adaptent leurs comportements : le changement d’offre de transport
induit un nouvel équilibre offre-demande, vers lequel le trafic va progressivement converger. La question
est de savoir si cette convergence est rapide. Ensuite, il est intéressant de voir s’il y a des rigidités, c’està-
dire de l’inertie, dans le comportement des voyageurs.
Dans le cas de la rupture du pont Mathilde, et de sa réouverture, l’examen du trafic a permis d’identifier la
présence d’une certaine inertie, puisque les voyageurs ne reprennent pas tous leurs précédentes
habitudes de déplacement. Enfin, tout un champ d’analyse des réseaux de transport se concentre sur
l’analyse des conséquences des ruptures. Il y a de véritables enjeux de résilience des réseaux de
transport, notamment dans le cadre du changement climatique et de l’augmentation d’événements
climatiques extrêmes qui doit l’accompagner. Il est important de documenter les cas concrets,
mesurables, comme la rupture du pont Mathilde.
Nous avons donc dans un premier temps analysé l’évolution des mobilités suite à la fermeture du pont
Mathilde.
Dans un second temps, nous avons étudié la capacité des modèles de trafic existants sur l’agglomération
à reproduire l’évolution du trafic provoquée par cette rupture franche du réseau routier.
