Résumé d'auteur : Dans le cadre des réflexions, plus larges, menées
par le CERTU sur l’évaluation des transports en
commun en site propre, nous nous sommes rendu
compte qu’une mauvaise
appréciation de la
restructuration d’un réseau associée à la mise en
service d’un TCSP pouvait être une source d’erreur
importante dans l’évaluation d’un projet.
C’est pourquoi nous nous sommes intéressés aux
restructurations effectuées dans cinq
agglomérations françaises : Lille, Lyon, Nantes, T
oulouse et Rouen. Nous avons essayé d’identifier
si les principes de restructurations étaient les mêmes, si les restructurations avaient évolué dans le
temps, selon le rang de la ligne, selon le mode (métro ou tramway) et quels étaient les résultats de
ces restructurations.
Globalement, les grands pr
incipes de restructuration sont les
mêmes partout, c’est leur dosage qui
peut différer d’une agglomération ou d’une ligne à l’au
tre. Ainsi, on ne restructure pas de la même
façon en 1985 et en 1995, autour d’une première
ligne ou d’une deuxième
ligne. Toutefois, les
restructurations autour d’un métro
et autour d’un tramway ne sont
pas très différentes, même si les
meilleures performances d’un métro permettent une restructuration plus stricte.
L’autorité organisatrice et l’exploitant s’impliquent
fortement dans la restructuration des réseaux,
mais les élus des commune
s concernées n’entrent en scène que lorsque l’opération est bien avancée.
Les déplacements sur le réseau de transports public
s augmentent très fortement à la mise en service
d’une première ligne.
Le ratio recettes sur charges d’exploitation s’améliore dans la majorité des cas, par contre le déficit
d’exploitation a plutôt tendance à augmenter.
